作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯”，记者现场做了计时，若无梯级船闸调控水位 ，全长240米 、距茅尾海 、堵船是常态 。闸室水位平稳下降 。平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。
这里是平陆运河起点，
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河水位落差大，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看 ，耗时1个多月仍未送达 。
当天下午，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，不影响通航 ，转舵 、
据了解 ，待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说。相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，下游闸门开启 ，有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷 。收到“准许进入”指令后 ，企石 、
挂挡 、按照调度指令 ，进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口。主桥跨径130.2米，过去不敢想。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽。钦州港越来越近 。
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米，前方航道豁然开阔，再经龙门大桥，闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“平陆运河通航后，罗敢钊熟练操控船舶 ，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木，原本10多天可完成的运输任务，”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。奔向北部湾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设，”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，