调查结果震惊了全世界。飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，裂纹迅速扩展  ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。和次 此后 ，空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。四角尖锐 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，更是一块会呼吸的金属 ，船上的可以方方正正 ，峰值大大降低。这看起来只是个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化  ，当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ， 飞机在高空飞行时 ，力量会全部挤在角落 ，飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角没有明显的突起点，后者则需要把每一处细节都做到极致 。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角。简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。问题就出在窗户的尖角上 。它不只是造型 ，时间一长 ，