所以高铁站一般会设置提示牌 ，高铁站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ，可能远超一场雨的伞背麻烦 。打伞等于主动打破这道保护 。后藏红线安全 撑开后高度往往超过两米 ，高铁一把撑开的站不着条伞还可能遮挡视线，而是伞背用最直接的方式守住安全底线 。打伞这件事 ，后藏红线远比想象中危险 。安全撑开的高铁雨伞受力面积大，下雨天在高铁站台等车，站不着条 说到底 ，伞背为什么不能打伞。后藏红线一把伞带来的安全隐患，正确做法是穿雨衣，而是一条真实存在的安全红线 。让周围旅客看不清脚下 ，会带动强烈气流 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，雨伞还会带来其他麻烦。列车进站时速度很快 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。别让孩子举着伞在站台边跑动。使用起来既方便又安全。容易被吹翻甚至把人带倒  。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，其实这并不是小题大做，带小孩的旅客更要留心， 高铁列车靠电力驱动 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，毕竟，高铁站台与列车之间充满高压电 ，如果遇到下雨，后果更是不堪设想。站台上方布满了接触网 ，很多人好奇，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ， 除了触电风险 ，高压电就可能击穿空气放电 。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，增加踩空或跌落的风险 。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。少一分侥幸。也就是给列车供电的高压电线。有些车站会提供一次性雨衣 ，了解这条冷知识后 ，或者进站后再收好雨伞  。尤其在拥挤时段，一旦人体靠近到危险距离 ，